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　　1月27日，《证券日报》从中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联会”）了解到，2025年汽车行业收入完好意思同比增长，但资本增速更快，全年利润同比仅微增，行业利润率降至4.1%；而2025年12月份利润率更是下滑至1.8%，环比、同比均出现剖判走弱迹象。

　　在2025年中国汽车产销量再创历史新高的配景下，汽车产业链“赢利难”的问题也愈加突显。

　　乘联会通知长崔东树对《证券日报》记者暗意，汽车行业去库存和改善账期成果是好于工业企业总体水平的。2025年，各地鼎力度推动“两新”计策落地实行，灵验开释内需活力，破钞品以旧换新计策加力扩围成果剖判，但汽车行业效益改善剖判逾期于其他破钞品。

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　　行业利润率偏低

　　2025年，汽车产销累计分袂完成3453.1万辆和3440万辆，同比分袂增长10.4%和9.4%，产业基本盘不竭作念大。乘用车初度完好意思年度产销双超3000万辆，商用车也回到400万辆以上的景气区间；新动力汽车在12月份的新车销量占比达到52.3%，全年占比达47.9%。

　　但利润端的推崇与规模膨胀并不同步。数据表现，2025年汽车行业收入11.18万亿元、资本9.85万亿元、利润4610亿元，利润同比仅增长0.6%，行业利润率4.1%，不仅处于历史低位，也剖判低于工业企业利润率平均水平。对比2024年，汽车行业利润率从4.3%进一步回落。

　　“量增利薄”的背后，一方面是竞争加重导致的价钱让利，一分彩另一方面是资本波动对盈利的执续侵蚀。业内分析东说念主士觉得，2025年工业企业单元资本增长压力仍在，大量商品价钱高位开动类似部分原材料价钱波动，使中卑劣行业原料资本压力加大；以产业链口径测算，全年单车收入与单车费本均下落，但毛利润空间并未同步膨胀。这也讲授了为安在电动化、智能化加快参预的同期，整车企业更容易堕入“增收不增利”的逆境。研发、智驾、软件、渠说念与营销等用度刚性较强，而终局价钱弹性又在竞争中被束缚放大。

　　国度统计局1月27日发布的数据表现，2025年规模以上工业企业买卖收入利润率为5.31%。比拟之下，汽车行业4.1%的利润率偏低，表现行业仍处在盈利诞生阶段：即便产销量立异高，利润率也很难仅靠规模当然回升。

　　亟待进步利润率

　　值得柔和的是，监管层执续加码“反内卷”，矍铄拦阻无序价钱战。1月中旬，工业和信息化部会同国度发展阅兵委、市集监管总局等部门召开新动力汽车行业企业茶话会，建议矍铄抵制无序“价钱战”，并将加强资本看望和价钱监测、加大监管王法力度，感喟平正有序的市集环境。此外，围绕整车与经销商订价活动的表率也在鼓吹之中，市集监管层濒临于抗争正订价与格外价钱活动的贬责筹划激刊行业高度柔和。

　　在黄河科技学院客座耕作张翔看来，对行业而言，这些举措至少传递出两层信号。一是利润率诞生需要“止跌机制”。在价钱竞争长期化配景下，若短少对低于资本推销、变相补贴、渠说念强压等活动的抵制，利润率将执续被迫下探，进而影响研发参预和产物性量，造成“劣币散伙良币”的风险。二是利润率诞生更需要“链条共赢”。当竞争从整车延迟到零部件、渠说念与干事体系，任何一环的利润塌陷王人可能通过账期、返利、库存回传至全链条，最终反噬终局供给质料与破钞体验。

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